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眾志成城霸占難關 傾情汗水攪出“鋼筋鐵骨”
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在繁忙的新建黃（桶）百（色）鐵路站前三標段3號混凝土拌合站，一座新式搅拌站正運轉著，沒有漫天飛舞的塵埃、沒有冲鼻難聞的滋味、沒有嘈雜擾人的機器轟鳴，機械設備靜靜地一字排開，藍天白雲下，混凝土罐車在歡快地飛奔，呈現出一幅動態寧靜的生產畫面。這樣的搅拌站在“三標段”一共有5座，分別擔當黃百鐵路建設“重担”，既有“顏值”，又有“內涵”。
這幾個拌合站，要麼是挖山平場、要麼是在山體與河道之間半填半挖、要麼是用片石換填河槽軟基而成，這其间，當屬3號站建設過程最弯曲多難。
“3號站終於建成了！”工地現場負責人李富生如釋重負說，3號站的建設，讓本来瘦弱的他足足輕了10斤。
由於“三標段”線路經過區域根本是生態紅線與根本農田，约束了拌合站選址的可選性，增加了征地難度，3號站的建設者們以工區施工范圍的線路中點為圓心，以10公裡的運輸半徑，踏遍了施工區域方圓300多平方公裡范圍內的山山水水，前前后后選址13個当地，屡次爬山涉水，屡次计划論証，歷時3個多月，於本年6月上旬，最終以河道疏通管理、防河流沖刷理由選址於邊饒鎮絨春村坡架組翁道河邊的河灘地與一無名山體結合部區域。該處離施工工點最遠10公裡，最近5公裡。
建設3號站所需混凝土，從紫雲縣城商混站購買，運輸距離60多公裡，根本是弯曲弯曲的鄉村道，單方面運輸要花費近3個小時，常規2小時的混凝土澆筑量，需求一天才干澆筑完畢。為保証混凝土罐車運輸通暢，項目部每1km設置交通協調員1名，協調罐車和其他車輛通行問題。
從紫雲縣城商混站去往3號搅拌站，需下穿既有仁望高速橋梁8次。在建筑通往3號站的便道時，仁望高速運營單位以保護橋墩安全為由發函“三標段”，要求中止便道施工，要求辦理高速公路涉路施工手續，編制保護橋墩计划，待橋墩保護办法施工到位后，方可車輛通行。多少次计划討論、多少次現場協調、多少次手續辦理……
3號站場地是在半挖半填的基礎上建設起來的，填方區域靠翁道河，屬於典型西南山區河槽，存在較厚的軟質土。建設者們建筑了186米長、15米高的衡重式擋土牆，嵌入河槽岩體，每建筑一部分高度的擋牆，就填筑一部分場坪，就用壓路機壓實到位﹔由於場坪面積不夠，靠山側需求開挖部分山體，開挖山體之后，建筑了134米長、8米高的重力式擋土牆，並進行了挂網噴混綜合防護。填方區的逐層填筑，挖方區域的挖一段、支護一段，在貴州苗嶺山區，中鐵二十三局的建設者們克服了重重困難。
3個多月選址、4個多月建設，與常規拌合站建設隻花1個半月左右時間比较，3號站建設時間有點長，確實來之不易。到现在，拌合站悉数建設完畢並通過驗收，為項目進度推進插上了奮飛翅膀。
中鐵二十三局的建設者們，用傾情汗水攪拌出項目建設的“鋼筋鐵骨”，在提前建成西部陸海新通道的建設道路上勇毅前行。（李科、李志峰）
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